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拉各斯桥上卡车的危险

2019-07-23

LAGOS在一次不寻常的攻击下呻吟。 由于政府不愿意应用其重量,进出阿帕帕海港的油轮和铰接式车辆已经围攻该国的商业首都。 他们可以在道路和桥梁上看到,使州处于永久的僵局。 这辐射了法律和秩序的彻底崩溃。 因此,通勤是停止开始,中止最佳布局的行程。 政府允许简单的交通问题恶化到这个水平,这是非常令人不安的。

在最好的时候,拉各斯的交通非常混乱。 在过去两年中,情况进一步恶化。 虽然不足,顽抗的油轮司机拒绝使用少数托架,并将车辆停放在Costain,Orile,Carter,Ojuelegba,Murtala Muhammed Way,Ijora,Ikorodu Road和Apapa-Oshodi Expressway的道路和桥梁上。 有些卡车危险地倾斜; 其他人分解并在桥上修复。 随着拉各斯政府开始在该州的一些地区进行重大的基础设施更新项目,结果是全州不断陷入僵局。 这只是混乱。

这种僵局引发了阿帕帕许多企业的关闭,业主被迫搬迁给健康和安全带来极大的不便。 强盗利用锁定来造成严重破坏。 媒体报道称,劫匪早晨在Surulere,Mile 2,Orile和Apapa的部分地区开展行动,利用锁定。

3月7日,尼日利亚海军设想发生灾难,向卡车发出了48小时的最后通to,以腾出阿帕帕桥。 海军说:“有些车辆停在桥上两三个星期,其中一些车载着载荷。” “恐怖分子和尼日利亚的其他敌人可以轻易利用这个机会。 这么多的油轮停在路边; 如果它们中的任何一个被点燃,你就会知道其余部分会发生什么。“虽然司机坚持这个指令,但它加剧了该州其他地区的交通堵塞。

同样,人们对桥梁的安全性感到担忧。 专家认为,这些桥梁在技术上受到了损害,困扰和不安全。 首先,它们不是为了承载沉重的固定车辆载荷而建造的。 拉各斯州交通运输部表示,“桥梁不会通过完整性测试,如果进行的话。”

此外,由于港口运营效率低下而加剧,经济损失是巨大的。 2017年,非洲首富Aliko Dangote和其他商业运营商估计,经济每日损失200亿美元。 按照这一速度,尼日利亚每年的出货量为7.28万亿日元。

它使进口商招致不必要的滞期费,帮助货物转移到贝宁共和国,多哥和加纳更加商业友好的港口。 尽管2013年船舶交通量达到5,369辆,但国家统计局报告称其在2016年下降至4,025辆。相比之下,海上贸易是许多经济体的重要引擎。 据位于弗吉尼亚州的美国港口管理局协会称,海港货运活动目前在美国支持了2300万个工作岗位。 APPA称,2014年美国港口的经济活动总额为4.6万亿美元,联邦,州和地方税收为3210亿美元。

政府的行政部门和国民议会都没有认真努力解决这个问题,这是荒谬的。 2016年,电力,工程和住房部长Babatunde Fashola估计需要N100亿来重建阿帕帕的道路。 随着政府推迟,Dangote集团和面粉厂尼日利亚正在以43亿挪威克朗的成本重建这条长达2公里的阿帕帕 - 码头路段。 然而,痛苦对国民议会毫无意义。 当议会在2017年提出这个问题时,立法者莫名其妙地把它扔掉了。 他们声称,NPA预计2017年收入为N288亿的阿帕帕道路将只会使西南地区受益。 这是廉价政治走得太远。

阿帕帕港口的设计目的是处理3000万公吨货物。 目前,它们处理了8000万公吨。 从这一切来看,显然有一半的措施是行不通的; 只有整体方法就足够了。 首先,阿帕帕有太多的油库。 其中一些必须重新安置。 应暂停对新油库的许可。 联邦政府应该鼓励尼日利亚国家石油公司恢复其休眠的仓库和管道,直接向他们运输产品,而不是油轮入侵拉各斯提升石油产品。

其次,道路需要紧急关注。 我们敦促联邦政府在这方面宣布紧急状态。 它应该强调需要通过补充预算来覆盖立法者的重建; 重建不应持续超过一年。 现代控股海湾应该是其中的一部分。

相当大的货运量已经被转移到邻近的港口。 在重建期间,货运业务应暂时转移到瓦里,哈科特港和卡拉巴尔的港口。 运输系统的预算需要包括现代铁路系统的供应。 这是现代港口运营不可或缺的一部分,因为没有它,道路仍然会随着海上贸易的扩张而变得拥挤。

NPA应该通过技术实现现代化并推动其运营。 货物出口需要很长时间,进口货物在清理和装载之前会遭受长时间的延误。 扫描仪和其他设备应该以最佳状态运行,因为它们将减少手动清理货物和物理交互的需要,从而加速延误和腐败。 应严格执行调用系统。

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责任编辑:爱罘