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FG,迅速采取行动防止空难

2019-07-23

MASS歇斯底里症正在航空旅行者和运营商中像病毒一样传播。 这是在该国航空业发生的一系列事件之后发生的。 从阿库雷到哈科特港,从拉各斯到阿布贾,这些灾难频繁发生,给旅行者带来恐慌感。 虽然这些事件都不是致命的,但至关重要的是采取额外措施以避免可怕的灾难。

在过去的几年里,自称拥有相对安全的时代,2017年11月,当Medview Airlines航班在停运后无法降落在阿布贾时,警钟响起。 飞机在头顶上空盘旋了大约10分钟。 1月份,当阿基亚Nnamdi Azikiwe国际机场降落时,一架载有9人的特许Nestoil飞机失去了起落架和两个轮胎。 它后来滑倒了跑道。 这是一个下雨的时候,倒了。 大约24小时后,达纳航空公司的一架飞机以左翼击中了NAIA的围栏。 媒体报道称飞机在着陆后试图停放时机翼受损。 这些都是可怕的事件。

在没有严格遵守标准的情况下,航空旅行受到威胁。 令人尴尬的是,这些近乎逃脱的行动并未受到尼日利亚联邦机场管理局,尼日利亚民航局,尼日利亚空域管理局或交通部的严厉制裁。 因此,其他事件迅速发生。 2月8日,Dana Air飞机的紧急门在NAIA降落时坠落,导致紧张局势。 航空公司轻轻地解释了它,说乘客必须篡改门。 这是荒唐的。 是否有没有航空公司官员阻止这样的?

24小时后的2月9日可以看到令人震惊的模式。这一次,在拉各斯的穆尔塔拉穆罕默德国际机场发生了安全漏洞,当时窃贼袭击了一架正在滑行的空中和平飞机。 2月16日,在奶牛误入停机坪后,另一架飞往阿库雷的空中和平航班被阻止着陆。 飞行员在头顶上徘徊了几分钟,当他获准降落时即将返回拉各斯。 今年早些时候,一头流浪的母牛扰乱了江户州贝宁机场的运营。 牧民的干预使得流浪动物得到控制。

然而,最大的恐慌是2月20日在哈科特港国际机场。它涉及一架达纳航空公司的飞机,在飞机降落时冲出跑道。 由于当局没有采取强硬措施,受影响的航空公司继续飞行。 考虑到不久之前尼日利亚领空的灾难历史,这是危险的。 3月6日,拉格斯 - 阿克拉航线上的一架Arik Air飞机在飞行员发现烟雾弥漫在机舱后宣布紧急状态。 然而,这架飞机安全降落在科托卡机场,之后航空公司表示正在接受专家检查。

然而,在过去的几天里,联邦行政委员会,众议院和参议院都干预了惨败。 国民议会召集了FAAN,NAMA,NCAA和FAAN官员来解释他们对这些事件的昏昏欲睡的反应。 如果他们迫使这些机构执行全球行业标准,这些邀请将引起共鸣。

公众对此感到担忧,主要是因为空气事故几年前发生在令人恐惧的事件中。 2012年6月,Dana的992航班坠毁在拉各斯的Iju-Ishaga街区,造成153人死亡。 作为回应,联邦政府禁止麦克唐纳MD-83飞机从尼日利亚领空飞行,并暂停了达纳的执照,尽管该飞机于9月恢复。

其他可怕的事故包括2005年12月的事故,其中108名乘客 - 主要是洛约拉耶稣会学院,阿布贾的学生 - 在从阿布贾飞往哈科特港的Sosoliso航班飞机着陆时坠毁。 这是麦克唐纳道格拉斯飞机。 一架ADC航班从拉各斯起飞后中途停留,在阿布贾起飞后不久坠毁,造成97名乘客死亡。 巧合的是,这些崩溃发生在周末。 正如预期的那样,事故导致其中一些航空公司清盘。

最近经常发生的事故表明,航空当局在执行标准方面表现不佳。 在其他地方,安全意识的监管机构将暂停这些航空公司的运营并进行详细调查。 为了发出有关违规行为的强烈信息,英国航空当局对商业运营商瑞安航空公司和Easyjet公司处以罚款20,000英镑的罚款,其中一家航空公司故意经营的航班有时与其分配的航班时刻大不相同。 同样,在2016年12月,由于安全问题,欧盟委员会从非洲大陆禁止伊朗第三大航空公司 - 阿塞曼。

因此,航空国务大臣哈迪·西利卡和航空机构应该使该国摆脱可能的空难。 现在是时候做出特别的努力:在这些艰难的时期,对所有类型的飞机进行全面检查至关重要。 这应该包括所有航空公司的重新认证,如果需要的话。 从周边围栏开始,必须修复机场的废弃基础设施。 动物,兜售者和匪徒利用其缺席来渗透机场。

为了实现部长通过航空提高国内生产总值的目标,必须在去年10月启动行政改组,其中21名高级FAAN官员被启动,并且每个部门都有能力得到加强。 应停止批准建造不符合标准的机场。

然而,这个行业可以获得很多收益。 2017年全球航空收入突破7540亿美元。全球数据公司Statista表示,预计今年将达到8,240亿美元。 国家统计局肯定地说,2017年航空客运量从1460万减少到1340万,下降了8%。 为了促进国内业务,增加航空旅客的信心,使尼日利亚成为业务的中心,联邦政府必须通过强有力的政策和法规来赎回它。

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责任编辑:竺苄