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额外的机场贷款增加了4.61亿美元

2019-07-23

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沉迷于商业企业的借贷和国家控制,联邦政府已经为机场项目筹集了4.61亿美元。 六年前,中国进出口银行为“机场改造”所花费的5亿美元贷款,新信贷,航空国务大臣哈迪Sirika说,将用于建设新的机场航站楼。 这种永远为基础设施借贷而没有取得持久的实际成果的策略应该让位于新的经济战略,即自由化,让步和吸引私营部门对关键基础设施的投资。

联邦政府专门重复其错误:在糟糕的想法之后投入大量资金并锁定最佳想法和私人投资。 这些负面影响都出现在联邦执行委员会的最新批准中,贷款变动为4.6179亿美元,以“应对(机场)航站楼建设中的一些挑战”,正如Sirika在参议院航空委员会出席会议时提出的那样。 。 他列出的其他“挑战”包括机场结构设计的变化,基础基础,自动扶梯,最大型现代飞机的供应以及楼层的变化以容纳火车站,以及控制塔的重新安置。

以这种方式经营一个国家和一个经济体无法取得进展。 整个情景显示出对短期解决方案的偏好,政策制定和执行缺乏严谨性以及公共服务的疏忽。 令人难以置信的是,在21世纪,政府将借用“改造”其首要国际机场而不为今天最大的飞机,铁路连接和充足的电力供应,以及任何值得这个名称的机场标准的其他设施。 随着政府准备拨款7,390万美元的对应资金,我们无休止的机场翻新法案正在不断上升。

正如本报长期以来所讨论的那样,联邦政府决心继续单独为机场和其他基础设施提供资金 - 通过占用稀缺资源和狡猾的借贷 - 是站不住脚的,也是不合时宜的。 该国根本没有资源来填补非洲开发银行以当前汇率计算的3万亿美元或921万亿美元的基础设施赤字,而年度资本预算刚刚超过N2万亿或不到70亿美元。 固执地,政府试图单独建造和运营铁路,机场,海港,炼油厂,钢铁厂和高速公路,其失败率越来越高。 到目前为止,这种鲁莽已经导致我们的外债在2018年第三季度上升至216亿美元并且随着政府借入资金以弥补其赤字而迅速攀升。 一种更可行,常识性的方法是在一个强有力的监管框架中应用经济部门自由化,特许经营,私有化和公私伙伴关系,以吸引当地投资者并吸引大量外国直接投资。

此外,政府尚未确定如何花费5亿美元和其他机场支出。 无可争议的是,尼日利亚联邦机场管理局运营的22个机场状况糟糕,2017年10月国民议会联合委员会的一项联合评估证明,这些机场没有在这些地点找到任何资金来证明为其拨款的合理性; 只有破旧的结构和设施。 以前的贷款总是被浪费掉并陷入腐败之中:至少有三名前航空部长因腐败指控在法庭上被提审。 4.61亿美元将无法解决基础设施问题,因为可疑的5亿美元付款证明需要更多贷款。 FAAN承认只有拉各斯和阿布贾机场才能赚钱; 为什么不让他们进入特许经营权或购买力平价安排为其他20个人奋斗? 即使这两个有希望的也没有充分发挥潜力,需要以透明的方式向世界上最好的运营商提供特许权,这些运营商将依靠法律和商业工具吸收外国直接投资,创造就业机会并使尼日利亚成为非洲领先的航空枢纽。

尼日利亚应该停止愚蠢行为。 值得注意的是,它仍然倾向于被受尊敬的投资者持续避开的“国家航空公司”幻想,但是在2019年预算中专门拨出了77亿挪威克朗,而政府正在为几个铁路项目提供资金,而不是明智的选择向外国直接投资开放该部门。 总部位于布鲁塞尔的机场运营专业组织国际机场理事会在2018年报告称,欧洲50%以上的机场都有私人股东,他说:“有大量证据证明私有化和半私有化的机场在欧洲极具竞争力,专注于客户。“

还读:

布哈里领导的政府应该改变其国家主义思想,认识到机场首先是企业。 是的,它们是至关重要的国家资产,但它们在自由世界的各个地方越来越多地被私人运营商作为商业投资运营,新兴经济体也纷纷效仿。 国际航空运输协会预测,到2036年,通过机场的乘客数量将从2017年的40亿增加到78亿,这增加了政府在预算削减期间扩大基础设施的压力。 FAAN表示,在2018年1月至9月期间,有1,090万名乘客通过163,646架飞机经过尼日利亚机场。因此,私有化和特许经营是有吸引力的选择。 英国,欧盟成员国和澳大利亚采取了这条路线:日本向私人运营商开放了30-35年的特许经营权,而巴西于2017年开始关闭其国家机场管理局并出售其54个机场。

政府应该在符合全球标准的监管和特许权制度下采用特许经营模式,保护国家的主权利益,但严格地将政府排除在机场运营之外。

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责任编辑:潘眺悖