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Fashola:收费旧路是错误的

2019-07-23

联邦政府决定重新引入联邦公路收费以筹集道路维护资金,这是解决多方面问题的错误方法。 由电力,工程和住房部长Babatunde Fashola宣布,将收费广场恢复到全国38个地点可能听起来很诱人,但只能证实尼日利亚政府对政策拖鞋的偏好,拒绝采用有利于人的解决方案和缺乏对公民的同情。

让我们明确一点:我们不完全拒绝收费道路,这是全球最佳表现经济体采用的做法。 但是,我们的立场仍然是,按照全球最佳做法,只应在新的道路上征收通行费; 从来没有在现有的道路上,只有那里有可行的,全年可行的替代道路。 此外,通过对合成石油产品征税,对国家间,重型和国际运输车辆征税,使用合法专用基金,可以获得更有效和经过验证的公路维护资金支持方式。 通过直接公共资金和公私合作伙伴关系在新的道路上收费将提供额外的资金。

我们的高速公路状况不佳; 据全国公路运输业主协会称,在属于联邦政府的34,123公里道路中,60%处于可悲的状态。 连接拉各斯 - 伊巴丹,拉各斯 - 贝宁,拉各斯 - 桑戈 - 阿贝奥库塔,哈科特 - 阿巴 - 埃努古,阿布贾 - 卡杜纳 - 卡诺,东西和尼日尔桥等工业和金融动脉的高速公路往往是噩梦,尽管它们具有经济重要性。 通往阿帕帕港口的道路占据了该国海上贸易的60%以上,并为政府带来了1.7万亿的收入,这是一种全国性的耻辱。 不负责任的是,国民议会在2017年削减了为拉各斯 - 伊巴丹高速公路划拨的31亿美元,为尼日尔第二大桥的N15亿,N50亿和Okene-Lokoja-Abuja高速公路投票达到了N30亿。 阿帕帕甚至没有引起他们的注意,他们投票超过1000亿欧元用于他们的年度欺诈行动,标记为“选区项目”。截至11月,只有8亿美元已经向联邦道路维护管理局发布了2017年的N25亿预算,通过Sukuk(伊斯兰债券)筹集的N100亿表面上的道路基础设施尚未被释放给该部。 顺便提一下,参议院支持高速公路收费的回归。

由于没有资金维持道路,返回的收费似乎是解决方案。 在政府于2003年取消收费站之后,企业,社会团体和个人已经在道路的各个方面进行投资:因此,恢复收费将对所有人施加无法预料和无计划的开支,燃料通胀以及可能更多的失业。 Fashola说,只有在主要公路修缮完成后才会征收通行费; 收费站将由私营部门管理,资金将用于维护高速公路。

政府应该重新征收汽油税,同时减少石油产品定价模板中的桥接,闪电和其他虚假物品的总和。 在英国,欧洲,美国和加拿大等地,道路收费很普遍。 但总有免费的替代方案,而PPP正在发挥重要作用。 根据法律,美国的联邦州际高速公路是免费的; 一些超高速公路既有免费通道,也有收费通道; 一些诸如康涅狄格州和里士满 - 彼得堡高速公路建成的债券和收费,当债券得到偿还,许多其他人是私人融资和运营时,成为免费电话。

我们应该同样鼓励私人投资建立运营转移基础,但严格来说是绿地道路,无论是公共资金,私人还是PPP; 不存在的。 在中国,收费高度发达,涉及州和地区政府,以及管理高速公路或路段的特殊目的公司和收费用于收回建筑和维护成本。 在英国,中央政府通过1994年创建的公路局管理战略道路网络,地方当局管理当地道路。 通过对每升汽油征收燃油税,对该国使用的所有汽车征收车辆消费税以及对重型卡车征税来筹集资金。 在2012/13财政年度,HA的27亿美元预算中有三分之一用于维护。 CBN研究部门的一份报告发现,加纳,危地马拉和坦桑尼亚也对汽油征税,以资助公路养护。

这是要走的路; FERMA应该得到很好的资助,并且Fashola承诺除了修复联邦高速公路之外还承诺在私营部门竞争。 不应该允许它创造另一个低效和浪费的官僚机构。 洪都拉斯将道路维护基金的管理支出限制在其年度预算的最高2.5%。

参议院通过的2017年国家道路(设立)基金法案已经规定了多项指控,包括国际车辆过境费,重型车辆征税,每升汽油和国家间公共交通用户的燃油征收费用等等。 这些可以通过新的替代高速公路上的通行费来补充。

为了增加收入,政府应该阻止收入流失,从根本上改革税收制度,改革公共行政,以削减治理成本。 从商业企业退出,伴随着自由化和私有化,为道路,供水,健康,教育和创新筹集资金。 将收费归还现有高速公路是一个坏主意。

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责任编辑:潘眺悖