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新的国家航空公司:在布哈里屈服于压力之前

2019-07-23

一个新的国家航空公司的计划走得很远,但当局应该把它视为一个热汤,智者开始舔外围。 航空国务大臣哈迪·西里卡(Hadi Sirika)最近在Twitter上发布了一条消息,称尼日利亚举办的第三届世界航空论坛将为她提供与美国飞机制造商波音公司签署谅解备忘录的机会。关闭。 他暗示法国空中客车公司也表示有兴趣,特别是在这里建立飞机库,进行维修和定期维护。 尼日利亚是一个巨大的市场,估计有1.8亿人口。

Muhammadu Buhari总统,自上任以来一直对该项目充满热情,他表示,他正面临来自着名尼日利亚人的巨大压力。 然而,他说得对,“尼日利亚人需要知道我们如何失去我们以前的那个(尼日利亚航空有限公司)。”

尼日利亚不仅失去了其国家航空公司,而且还成为数十家私营航空公司的坟场。 检查一下:EAS,Sosoliso,Savannah,Triax,Oriental,Concord,Dasab,Albarka,Fresh,Okada,Harka,Harco,Belview和ADC航空公司的机翼不再关心尼日利亚的领空。 仍在营业的航空公司因债务拖累,从而将其推向悬崖。

2015年9月,政府已经成立了一个由13人组成的委员会,负责制定建立新的国家航空公司的方式。 事实上,这正在实施艾哈迈德乔达领导的政治过渡小组报告的建议。 为了强调其严肃性,政府今年5月聘请了六家公司的财团,其中包括德国国家航空公司德国汉莎航空公司,提供499万美元的咨询服务。

根据布哈里的说法,民族自豪感和创造就业机会是新的痴迷的原因。 据报道,约有400名训练有素的尼日利亚飞行员失业。 但是两年的时间足以让NAL崩溃的审查报告的细节消失。 这是2015年专家组的职权范围之一,由Discovery航空公司前任常务董事Mohammed Abdulsalam担任主席。

前总统奥卢塞贡·奥巴桑乔(Olu​​segun Obasanjo)让他的政府远离NAL,他感叹道:“1979年我离开办公室时,尼日利亚航空公司的机队有32架飞机,但是当我1999年回来时,我只遇到了一架飞机。 我回顾历史,发现该航空公司的董事会腐败了。 董事会将在泽西岛组建一家公司,并将该飞机维修给该公司。 因此,这就是他们贪污该航空公司的资金并将其摧毁的原因。“该航空公司于2003年5月正式清算。

毫无疑问,仅凭波音和空中客车的谅解备忘录将无法保证新航母的成功。 需要进行艰苦的规划和实施:对运营环境进行全面检查是不可避免的。 维珍尼日利亚突然停止运营。 维珍大西洋航空公司的所有者查尔斯·布兰森(Charles Branson)引用他与阿布贾达成的协议的操纵原因。 荷兰皇家航空公司 - 荷兰皇家航空公司 - 10月份退出津巴布韦和赞比亚,理由是经营环境艰难; 来自赞比亚的法航和汉莎航空也是如此。

这些案例强调了航空业务受国际最佳做法管辖的事实。 Sleep in Airport网站进行的一项调查显示,今年11月,Murtala Muhammed国际机场,全国最好的机场和哈科特港国际机场被列为全球20个最差机场之一。 使用的标准是:舒适服务,清洁,客户服务,导航,移民和睡眠能力。 正确的基础设施根本不适合在该国经营现代航空业务,正如导致航空业缺陷的官员腐败尚未得到解决一样。

但是,如果布哈里政府坚持推进该项目,它必须是私营部门驱动的:世界级的投资者将带来资本和技术专长来承担整个项目。 NAL遗址登陆的经验教训以及尼日利亚在管理公众关注方面的严重不足,要求它在新航空公司中拥有少数股权。

然而,发达国家完全逃避国家航空公司的所有权并非毫无意义。 由于痛苦的经历,兼并和私有化已成为时尚。 自1987年以来,英国已将英国航空公司和她的机场私有化,以提供高效的服务; 正如法国航空公司和荷兰皇家航空公司于2004年合并一样。汉莎航空公司的所有权转让给私人公司,持股比例为88.52%,其中3%则归于其员工。

FG不应该被埃塞俄比亚航空公司的奇迹所迷惑,因为它是非洲快速增长,规模最大,利润最高的。 尼日利亚没有国家纪律以埃塞俄比亚的方式承担风险。

一个希望其航空业成为世界级的国家不应该让其机构成为障碍而不是成功的工具。 可悲的是,这就是尼日利亚的故事。 他们收取高额税费,多种费用和征税。 非洲开发银行总裁Akinwunmi Adesina对这一趋势表示哀叹,称其为非洲航空旅行成本高的原因,比欧洲的成本高出200%。 因此,尼日利亚在这次跳跃之前应该看起来很好。 政府需要做的就是清理使六家国内航空公司累积债务高达约1,300亿欧元的混乱局面。

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责任编辑:潘眺悖