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尼日利亚港口对企业不利

2019-07-23

由于缺乏有利于实现这一崇高民族愿望的环境,联邦政府公开宣传非石油出口促进政策的矛盾更多。 随着国际市场石油价格日益变得越来越难以预测,明智的律师要求政府应该采用另一种赚取收入的方式,而不是石油,目前提供超过70%的政府收入和超过的外汇收入百分之九十。

但是,尽管政府继续对经济多元化的需求进行质疑,但出口商在试图将货物运往外部世界时面临的严峻挑战使得实现这一目标成为一项艰巨的任务。 政府缺乏精简在该国开展业务的热情,这证实了某些方面的信念,即它只是对非石油出口促销的口头承诺。

除了出口商遇到的许多瓶颈,包括没有通往腹地的通往农业产品的道路,这些道路目前构成非石油出口的大部分,海港的条件,通往外部世界的门户,离开有很多不足之处。 特别值得注意的是忽视了所有主要海港,特别是阿帕帕和锡罐岛,它们占尼日利亚70%以上的海上贸易。

虽然Calabar,Port Harcourt,Warri和Onne的港口仍未得到充分利用,但由于通往那里的道路状况令人遗憾,阿帕帕的拉各斯港几乎无法进入。 据报道,情况是这样的情况是,带有出口货物的卡车在港口附近的道路上停留了三个星期,然后才能进入该码头。

其必然结果是,由于延误时间过长,大多数商品的质量在到达目的地之前就会贬值。 这就解释了为什么许多尼日利亚商品通常因未达到要求的标准而被拒绝,因为它们通常是寿命有限的易腐货物。 最近,尼日利亚国家腰果协会主席Tola Faseru说:“出口仓库充满了商品; 他们没有被迅速运出,而是在腐烂。“

这简直就是国家的尴尬,应引起有关当局的注意。 那些已经获得银行贷款来为其出口业务提供资金的人在履行其贷款服务义务方面面临着艰巨的任务,就像那些可能没有抵御风暴的能力的人容易放弃一样; 对于许多正在崭露头角的商人而言,这可能是一个崇高的梦想。

但是,政府对这些瓶颈的反应至多是冷淡的。 除了一些陈词滥调和行政命令禁止一些政府机构从港口处所外,没有做任何具体的事情。 过去经营阿帕帕的许多企业不得不重新安置,原因是由于堵塞造成的工时损失。 居民也是如此,他们不得不寻找其他一些更热情好客的地区。

这就是为什么非洲最富有的人Aliko Dangote,他的生意受到严重影响,已经提出让政府帮助修补部分道路。 唐戈特试图给这个国家输掉一个数字说:“经济每天损失超过200亿美元; 它影响到全国各地的企业。“这相当于每年7.3万亿日元,相当于尼日利亚的全年预算。 想象一下,在创造就业机会甚至基础设施发展方面,这一数额可以为经济做出贡献。

虽然在通往阿帕帕港口的道路上开始了零碎的修复工作,但多年的疏忽加剧了这些挑战。 事实上,根据最近引用港口用户的一份报告,开展业务的成本已上涨超过400%。 这也是在政府试图改善尼日利亚的“营商环境经营评级”的时候发生的,世界银行在调查的第189个国家中排名第169位。 毋庸置疑,这对于一个迫切需要提振的经济体来说也是有害的,而这种经济只能通过注入外国直接投资来实现。

尼日利亚港口应该是商业活动的中心,而不是其他国家的情况,包括一些石油生产的港口。 阿拉伯联合酋长国的哈利法港是一个很好的例子,说明海港如何成为一个国家的投资和商业中心。 据报道,该港口由阿布扎比港口公司(Abu Dhabi Ports Company)运营,刚刚签署了一项价值3亿美元的协议,将中国的一些担忧转变为制造,物流和贸易中心。

8月份签署的协议将使中国在阿布扎比建立一个自由贸易区,作为其海上丝绸之路的一部分,将连接中国港口网络和从中国到欧洲的投资路线。 该港口将吸引来自世界各地的投资。 除了直接前往阿布扎比的3亿美元外,中国投资还将成为该地区其他项目增长的催化剂。 预计工厂将涌现,以促进就业机会和本地供应业务。 这是尼日利亚港口管理者应该瞄准的目标。

除了固定道路外,政府还可以通过将重点转移到铁路系统来缓解道路上的压力来解决港口周围的交通问题。 这样做会让重型货车离开公路。 例如,在美国,煤炭是单一最大的货物,超过70%的煤炭运输是通过铁路运输的。 政府还应该为拉各斯以外的其他港口制定计划,因为这将减轻拉各斯港口的压力。

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责任编辑:利搪姒