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FG的铁路现代化计划:模糊和困惑

2019-07-23

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为了与尼日利亚的殖民地铁路遗产保持一致,交通部长Rotimi Amaechi援引了一项恢复铁路运输的计划也就不足为奇了。 标题宣布是联邦政府将花费160亿美元在全国范围内“实现铁路和港口基础设施的现代化”。 鉴于尼日利亚的原油铁路系统,部长的意图似乎是合理的,但是,经过仔细审查,它似乎只是一个政治声明,不太可能实现任何有形的。

从本质上讲,政府计划通过铁路网络连接该国的一些地区,并且早些时候承诺投资200亿美元的两个重点项目。 它们是拉各斯和卡诺以及拉各斯 - 卡拉巴尔线之间1100公里的货运和客运专线。 10月10日,尼日利亚铁路公司表示,它将在2018年12月完成拉各斯 - 卡诺铁路跨越拉各斯和伊巴丹的第一站,尽管铺设轨道尚未开始。 该项目估计耗资4,480亿挪威克朗。

然而,更深入的研究表明,Amaechi的计划并非基于任何健全的财务状况。 由于低油价导致经济不景气,公共经常性支出虚弱,债务增加,债务缓慢,穆罕默德布哈里政府可能无法为铁路现代化筹集必要的资金。 Amaechi自己承认了这一点,并说:“我们的行业有批准,但我们必须寻找资金,因为钱不仅仅在那里。”多么真实!

是的,现代化的铁路系统是经济蓬勃发展的必要条件。 由于这种无可挽回的经济现实,政府应该明确关注铁路部门。 我们需要的是对该部门进行全面改革。 例如,印度刚刚推出了一项雄心勃勃的高铁项目,耗资1420亿美元,为期五年。 德里计划在接下来的五年周期内将其翻一番。 它从日本国际协力机构,世界银行和美国的私人投资者那里获得资金,并将其铁路部门的几个方面私有化,这是世界第五大铁路部门。 这是要走的路。

因此,Amaechi的方法是错误的。 部长和总统穆罕默杜·布哈里应该停止给人一种印象,即尼日利亚政府有能力产生执行该项目所需的资金。 Amaechi的错误是由他的前任做出的,有一个耗资500亿的计划和另一个83亿美元的计划; 一个交付少,后者流产。 即使是拥有现代铁路系统的英国仍在开放铁路市场以吸引私人资本。 欧盟委员会Eurobarometer的一项民意调查发现,在20世纪90年代英国铁路公司私有化之后,英国铁路用户的服务满意度攀升至欧洲第二高位(仅次于芬兰),达到78%。 英国铁路监管机构的一项研究补充说,自私有化以来,2014年铁路旅行增加了117%,乘客人数增加了一倍多。 “总的来说,铁路私有化取得了巨大的成功,”伦敦卫报 2013年表示。

然而,英国政府并不满意。 意识到公共铁路公司Network Rail已经落后,英国交通部打算将牛津和剑桥之间的新高速线完全私有化。 “我们正在做的是将这条线从Network Rail的控制中解脱出来,”英国交通部长Chris Grayling表示。 “Network Rail目前有大量项目需要提供......我希望它能够更快地实现。 这是这个国家的重要走廊。 在那条路上,我们将以一种待决定的形式引入私人融资。“

尼日利亚的铁路系统需要巨额私人资本投资。 这应该是铁路现代化计划的关键:吸引外国直接投资。 通过开放铁路部门,布哈里政府可以取得很大成就。 正在采用的国家主义方法抑制了激进的现代化。 在家附近,埃塞俄比亚和吉布提之间新建的755公里高铁线路正在对两国经济产生重大影响。 当局表示,铁路可以达到120公里/小时(货运列车)和160公里/小时(客运列车)的速度,从两天到12小时,将两个目的地之间的行程时间从三天减少到一小时。

不幸的是,尼日利亚并非如此。 阿布贾和卡杜纳之间最快的客运列车以90公里/小时的速度行驶,尽管NRC在7月份接收了两辆新建的中国制造的客车后,宣布将速度提高到130公里/小时。 其他列车速度要慢得多,包括需要三天或更长时间的拉各斯 - 卡诺列车。 总的来说,尼日利亚的铁路网络规模为3,505公里,其中大部分都是狭窄的,这已经成为一种石器时代的技术,并受到全球发展的影响。 考虑到铁路在提供交通,旅游,就业方面的巨大潜力以及减少我们破旧道路上的大屠杀和僵局,这是一个令人沮丧的局面。

为实现现代化目标,联邦政府应通过开放该部门来巩固创新理念:全球铁路公司愿意与政府合作改造铁路网络。 首先,行政部门应与国民议会合作,废除“铁路法”(1955年),这项法律赋予联邦政府铁路所有权。 这项法律是必须承担的障碍。 取而代之的是,应该迅速制定一个新的,将开放和容纳私营部门参与。

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责任编辑:竺苄