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海事部门需要紧急救援

2019-07-23

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上周在利益相关者提出的新警报中再次强调了海事部门的危机,尼日利亚可能今年再向邻国损失40%的货物。 尼日利亚执照海关特工协会表示,除非我们的疏忽政府在港口进行紧急改革,否则就会有更多的失业,更严重的财政损失以及持续的商业失败。 尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里(Muhammadu Buhari)需要放弃冷漠,拯救经济不受打击。

ANCLA的副总裁Kayode Farinto在报纸采访中提出了该机构的观点,无法理解任何政府如何坚持忽视其第二大收入来源 - 仅次于石油和天然气 - 就像尼日利亚政府所做的那样。 截至去年11月,尼日利亚海关总署收入了1.1万亿美元的收入,其中大部分来自海事部门业务,其收入目标为1.3万亿欧元。 预期损失的原因并不新鲜:港口基础设施差,维护不善; 运输和交易成本高,港口有浅水吃水; 港口有12家代理商,而尼日利亚的腐败者腐败在那里占据了至高无上的地位。

在阿帕帕和拉各斯港口处理该国60%以上的海上贸易,混乱和延误加剧了可怕的通道,不仅在港口内和周围造成了堵塞,而且整个拉各斯大都市也占65%。全国商业的一部分。 对经济的损失是巨大的:去年有组织私营部门和国际私营企业中心联合开展的一项调查显示,该国的港口危机年度收入损失为3.46万亿。 其分类评估了海关收入损失为6,000亿日元,非石油出口100亿美元和各种经济部门企业损失的N2.5万亿。 拉古斯工商会以引用延迟,不安全,交通堵塞和勒索海关,兜售者,港口官员,警察和安全人员为主的无数工作组,估计年损失为190亿美元。 它对工业产能利用率产生了影响,使其平均保持在40%及以下,而位于港口周围的企业中约有40%已完全关闭,缩减或重新安置。 业主也对阿帕帕地区的房地产价值急剧下跌感到遗憾,而拉各斯和阿帕帕地方政府也报告了由于港口拥堵导致的大量收入大量涌入。

联邦政府必须振作起来; 虽然它表现出这样的短视,竞争对手正在制造干草。 2017年,贝宁共和国的经济将在没有尼日利亚海上,跨境贸易和走私的情况下崩溃,将科托努港口现代化和外包给安特卫普港国际。 在此之前,它通过降低利率,改善设施和24小时货物清关时间,吸收了60%的尼日利亚货物。 荷兰海事咨询公司Dynamar BV于2018年10月报道,在多哥政府进行大规模投资后,洛美港口已经取代拉各斯港成为西非主要的集装箱港口,并从拉各斯的高额收费,延误,腐败和勒索中获利。 Dynamar表示拉各斯在五年内损失了30%的集装箱运输量,而受益于加纳港口和APM码头领导的私人资本10亿美元投资的Tema正在关闭,其次是科特迪瓦政府所在的阿比让港口也在投资。

布哈里不得不放弃对这个至关重要的经济部门的不感兴趣,这个部门仍占我们国际贸易的95%。 金融,运输,商业和工业,预算和国家规划,石油资源以及与贸易便利化和投资有关的部门和机构的主管应该有力地提出必须集中海洋部门的政治意愿,投资和自由化以及恢复基础设施的基础设施。以及通往总统的港口。 国际货币基金组织表示,在南非,我们与非洲最大的经济体竞争,海事部门对国内生产总值的贡献率为1.4%,在肯尼亚为3%,而在尼日利亚仅为0.05%。

必须制定短期,中期和长期政策来发展该部门,避免因落后于世界其他地区而落后太多。 首先,让各机构执行去年颁布的总统行政命令,但要立即遭到官员的破坏,特别是NCS。 应实施清理货物的48小时截止日期; 为海关购买的扫描仪必须工作,并且该机构摆脱导致腐败的普遍腐败。

修复阿帕帕及其周围的道路应该是国家紧急情况; 忽视一个每年增加N2万亿的收入的复合体是不负责任的。 技术是国际货币基金组织推荐的改革的关键,引用新加坡创建的海事创新和技术平台,使其在世界经济论坛世界最佳港口排名中仅次于中国上海。 LCCI也建议实施技术驱动的尼日利亚单一窗口贸易便利化计划,以减少人员接触及其伴随的腐败。

应该努力重新安置阿帕帕的60多个油库,再加上道路不通和违纪,导致多达5000辆卡车在阿帕帕及其他地方排队,等待装载,从而堵塞道路。

改革应包括私营部门主导的铁路连接投资,以及沿该国853公里海岸线的其他港口。 布哈里今天应该采取行动延迟只会延长我们的国家痛苦。

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责任编辑:齐档萸