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FG,完成拉各斯 - 伊巴丹高速公路

2019-07-23

随着电力,工程和住房部长Babatunde Fashola的确认,重建拉各斯 - 伊巴丹高速公路的承包商将暂停工作,我们的联邦立法者的不负责任再次暴露无遗。 通过削减这条重要的州际高速公路的资金,国民议会成功地进一步挤压了经济,并对企业和使用这条道路的数千名通勤者造成了痛苦。

这条道路的曲折命运恰恰代表了这个国家几十年来一直遭受的非常贫穷的领导。 由于负责处理另一半的承包商雷诺兹建筑公司(Reynolds Construction Company)停工,朱利叶斯伯杰公司(Julius Berger Plc)停在127.6公里长的高速公路上。 两人都表示缺乏资金继续。 根据Fashola的发言人说,这些公司在他们停止工作的通知书中抱怨他们支付费用的延误,他们说这会导致他们在截止日期前不可避免地出现延误。 鉴于国民议会对该项目的诡计,这种发展是可以预期的。

Fashola捍卫预算说,联邦政府按照经济重要性优先考虑全国各地的公路项目。 据他介绍,优先项目是“联邦公路网关键经济路线上的国家优先项目。 这些是高度贩运的南北,东西方航线,用于在全国范围内分配货物和服务以及主要的过河桥梁。“但是,在通过2017年拨款法案时,立法者从N31亿的支出中偷偷地削减了n21亿。政府提出的条款。 他们没有受到承包商已被欠下1550亿美元的现实的影响,这意味着,实际上,实际上只有16亿欧元可用于这条道路。 令他们羞辱的是,他们拒绝接受代理总统Yemi Osinbajo提出的1365亿新台币的调整请求(调整一个项目到另一个项目的预算投票),根据该请求,拉各斯 - 伊巴丹高速公路投票中的削减将得到纠正。

历届尼日利亚政府在处理这条高速公路方面都非常短视。 该公路于1978年作为一条四车道高速公路完工,是该国最古老的高速公路,每天运送超过25万辆客车,而不是数千辆重型卡车。 维护不完整且不稳定。 计划将道路扩展为10车道的高速公路,在腐败和治理不善的情况下挣扎; 努力将其扩展到六个车道,停在约50公里处,而这只停在道路的一侧。 特许经营企业从私营部门获得资金的努力陷入了丑闻和失败之中。

然而,这是连接拉各斯与该国腹地的主要高速公路。 受立法者,权利和狂热偏见驱使的立法者的短视使他们将该项目视为一项西南事务。 众议院媒体委员会主席Abdulrazak Namdas在解释议会大幅削减预算的同时,体现了这种狭隘的思想:他认为一些项目有利于该国的一部分是挑衅性的。 拉各斯港口综合体占尼日利亚海上贸易总量的70%以上; 根据尼日利亚制造商协会的数据,仅Ikeja工业区占2006年制成品总量的55%左右,而拉各斯也占所有增值税的55%和超过65%的正规制造业活动。

我们必须停止将基础设施视为工程前景,而不再将其视为经济问题。 拉各斯的经济仍然是尼日利亚最大的经济体,并有望成为非洲第三大经济体:其公民为国家的税收贡献最高的税收。 但尽管它拥有丰富的财富和实力,却是该国最被低估和被忽视的国家。 它表明尼日利亚人的代表性质量很差,并且暴露了继续我们运行联邦的奇怪方式的不可靠性,那些对国家财富贡献最少的人总是发号施令。 不幸的是,一些立法者无法掌握这个简单的事实。 我们对南方参议员和代表的粗心和共谋感到遗憾,他们一再未能维护公平和正义。 他们中的一些人在为拉各斯(前联邦首都和国家财富的最大贡献者)预留特别资金的建议中无耻地发声。

在忽视阿帕帕公路的方法中,同样缺乏响应能力,据说每年产生高达N2万亿的道路。 南方立法者应该停止做替补,并提供高质量的代表。 他们有责任坚持这样一个事实,即该国的经济依赖拉各斯,占所有正规部门就业的70%,吸引所有尼日利亚人和外国人以及西非的工业,商业和金融转口。 这条路为每个人服务,而不仅仅是该国的一部分。

但是,联邦政府应尽一切可能确保今年完成这一修复工程。 它应相应地分配资金以完成道路。 2013年7月由前政府开始重建,当该国仍享有巨额石油收入时,通常未能投入所需资金。 但是,鉴于其重要性,应该尽快完成。 延迟转化为更高的成本。

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责任编辑:蔺遣