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对尼日利亚来说,石油的未来不会再存在

2019-07-23

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自从20世纪70年代开始以石油和天然气作为尼日利亚经济的主要特征出现以来,该国的历届政府一直只是口头上对经济多样化的需求。 尽管尼日利亚依赖石油的经济的整体性质在国际石油市场出现波动时总是让国家陷入困境。 然而,一些技术先进国家计划从汽油和柴油车辆转向电动汽车,预计将迫使该国实现多样化。

虽然由于狗对石油收入的斗争导致尼日利亚体系崩溃,但世界其他地区正在超越碳氢化合物。 二十年前开始努力生产性能类似于石油动力汽车的电动汽车。 通常情况下,驾驶电动汽车的想法对任何具有创新意识的人来说都是一个激动人心的前景。 但这种发展只会加剧目前石油市场供过于求的问题。 虽然石油被广泛用作润滑剂和其他众多用途,但毫无疑问,它在汽车加油中的应用在全球对石油的高需求中起着重要作用。 运输业负责使用全球70%的原油。 据说,大约90年前汽车工业的有效起飞和扩张使石油具有了今天的重要性。

现在,阻止电动汽车的唯一方法是在车辆不使用时如何存储电力。 与现有电池相比,廉价,高效和可靠的替代品将使电动汽车变得切实可行。 技术正在快速解除这种限制。 因此,不受天然气或汽油驱动的车辆扩散的想法要求所有主要原油生产国,特别是尼日利亚进行严格的反省和强烈反应。 电动汽车可能是尼日利亚未来的梦想,但在欧洲,亚洲和美洲,未来已经存在。 许多国家已经设定了逐步淘汰内燃机汽车的目标日期。 最近的这些国家是英国,它上周宣布,到2040年将改用电动汽车。

在英国宣布之前,荷兰和德国已暗示将在2025年和2030年作为此类车辆在各自国家的预期淘汰日期。 沃尔沃是传统汽车制造商之一,此前曾表示,它将在2019年之前制造全电动或混合动力汽车。这家瑞典公司的宣布仅比法国政府宣布2040年停止销售汽油和柴油车辆。 这个国家的生态部长尼古拉斯·胡洛特(Nicolas Hulot)被誉为名副其实的革命。 挪威和印度也非常混杂。

确实是一场革命,但不是由满足好奇心或仅仅扩大知识前沿所驱动的革命。 相反,它有必要通过减少汽油或柴油车辆的有毒排放来实现降低空气污染水平的气候变化目标。 由法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)挑选的环保主义者Hulot在他的国家推动该项目,甚至将其视为公共卫生问题。 根据“关于电动汽车和气候变化的巴黎宣言”,交通运输占当前全球与能源相关的温室气体排放量的约23%,近四分之一,“并且增长速度超过任何其他能源终端用户部门。”

虽然当政策全面投入运营时,所有主要石油生产国都会受到影响,但如果不立即采取任何行动,开始让经济脱离石油依赖,对尼日利亚的影响将是毁灭性的。 由于美国页岩油生产的影响,去年原油价格从2008年每桶147美元的高位触及每桶28美元的低价,已经导致尼日利亚经济一直被吹捧为最快的之一。在世界上成长,陷入衰退。 由于国际石油市场目前经历的边际价格上涨以及尼日尔三角洲地区石油产区的相对和平,该国逐渐摆脱困境。

此外,世界许多地方增加的石油资源正在逐渐削弱石油作为经济支柱和曾经的政治工具的重要性。 在某种程度上,石油输出国组织可以通过威胁削减或增加石油产量来决定全球政治的轨迹。 现在,不久前最大的石油进口国美国将最大生产国的头衔与沙特阿拉伯交替。

此外,虽然石油输出国组织内外的其他石油生产国能够利用其石油资金建设基础设施并增加储蓄,但尼日利亚的石油资金却完全消失在私人矿穴中。 因此,随着全球经济中石油价值的下降,尼日利亚在所有方面都是输家。

尼日利亚采掘业透明度倡议指出,2005年至2015年期间,尼日利亚的超额原油账户流出量高达102%,意在缓解油价波动的影响。 根据该机构的说法,这笔资金达到了2047亿美元,从这个特殊账户中消失了,没有任何东西显示出来。 但据路透社报道,像挪威这样的国家已经能够从石油收益中筹集价值9,600亿美元的资产,为后代留出一些资金。

挪威的主权财富基金规模庞大,是该国经济的两倍,“它的规模相当于挪威每个男人,女人和孩子的185,000美元,”报告说。 目前,石油基金的收益超过了石油销售的收入,该国只花费基金的收益,但没有触及实际基金。 对于挪威来说,这个想法是为子孙后代储蓄,而在尼日利亚,对尚未出生的儿童积累了债务。

尼日利亚可能仍有时间通过​​将重点转移到采矿,农业和制造业来重组其经济,以减少对石油的依赖。 为了实现这一目标,必须修复有问题的电力部门,同时使环境更有利于外国投资。 但就目前而言,这一信息很明确:尼日利亚在石油方面没有前途。

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责任编辑:何颡姥