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各国对航空业务的痴迷

2019-07-23

最近,当一家国有航空公司 - 伊博姆航空公司(Ibom Air)在阿夸伊博姆州(Akwa Ibom State)的乌约(Uyo)落成典礼时,该国的 航空 业务记录了新鲜事。 为舰队获得的三架飞机中有两架展示了州长Udom Emmanuel的自我崇拜,以及目睹仪式的国家的喜悦和骄傲。 政府表示,它的目的是“减少许多航空旅客目前遇到的问题”; 为失业者提供就业机会,“通过陆地,空中和海洋开放国家” - 这一梦想似乎已成为现实。

但该国航空业的成功情况表并不鼓励这种投资。 从内部产生的收入状况来看,这是一个超出国家财政能力的高风险资本密集型企业。 根据联合税务委员会的统计,阿克瓦伊博姆在2018年1月至9月期间仅获得了185亿挪威克朗的收入。

然而,国家欠其石油收入的财富,是联邦账户分配委员会每月拨款的最高受益者。 据媒体报道,63至90座加拿大制造的庞巴迪CRJ系列共计耗资496亿兰特。 毫无疑问,州长Udom Emmanuel涉足由他的前任Godswill Akpabio建造的机场所提供的航空业务。 该机场的飞行和客运量不在尼日利亚联邦机场管理局的数据中,以帮助确定自成立以来的繁忙程度及其可行性。 FAAN最新的统计数据是2016年的统计数据。

充分的证据表明,航空公司业务已经夺走了许多私人投资者的头皮,导致40多家当地航空公司的灭绝。 其中包括Bellview,Okada,Oriental,Concord,EAS,Harco,Triax和Savannah。 由理查德布兰森拥有的维珍尼日利亚由于不透明和腐败的环境而终止了运营。 据尼日利亚资产管理公司称,其中一家陷入债务困境的航空公司在2017年欠其贸易和金融债权人共计3750亿挪威克朗,导致其业务被收购。

除了Ibom Air倡议之外,其他州都痴迷于建造机场,这些机场一旦完成,通常会移交给FAAN进行管理,因为航空严格地属于独家立法清单中的事项。 巴耶尔萨州已加入这些州的联盟,因为第一架飞机于2月13日降落在新机场。它由州长塞里亚克迪克森建造。 这使尼日利亚的机场总数超过30个。 许多州在石油繁荣时期开始的类似项目正在进行,但随着2014年中期以来国际市场原油价格的下跌,其中许多项目将在很长一段时间内被废弃。

根据FAAN - Murtala Muhammed国际机场,拉各斯和Nnamdi Azikiwe国际机场,阿布贾的说法,在该国只有两个机场可行。 这意味着各州拥有机场的时尚,就像拥有大学的每个州一样,是一个错位的优先事项。 充其量只是投资,只是为了按摩这些州首席执行官的自负。 他们只是为了满足精英的兴趣。 为了使这些项目具有经济意义,其中一些被归类为“货运机场”。

根据上周的工作日报告,在道路,医院,设备齐全的学校和公共交通等基础设施不足的背景下,各州已投资了高达2510亿挪威克朗的非活力机场。 在这次不幸事件中的州有Ogun,Nasarawa,Osun,Ekiti,Anambra,Abia,Jigawa和Zamfara。

如果建于20世纪70年代的伊巴丹机场在2016年记录了80,712名乘客,由于靠近拉各斯,这使得它绝对不可行,因为像奥孙这样的邻国,它的公共资金浪费很多,而IGR只有75亿挪威从2018年1月到9月,建立自己的机场。 这与Abia State承诺的荒谬相同,被Imo,哈科特港和埃努古机场所包围。 来自FAAN数据的更多细节显示,在本报告所述期间,卡齐纳机场的客运量仅为2,541人; 明纳机场3,339和阿库雷机场4,309。

在没有走得太远的情况下,建议Emmanuel通过寻找将购买该项目的私人投资者来避免迫在眉睫的财政困境。 尼日利亚航空公司的呜呜声说,其成员有32项费用可以应对,而且他们的国际同行担心尼日利亚在全球范围内的运营成本最高,这是一系列教训。

这个国家的手指在已经不复存在的尼日利亚航空公司被烧毁。 由于尚未找到核心投资者,最近试图在“尼日利亚航空”中转世的尝试已被搁置。 航空国务大臣哈迪斯里卡为该航空公司的启动资金计划了800万美元,并计划在2018年至2020年期间为其营运资本和运营提供3亿美元。这清楚地表明,它的生存获取利润在三年内不太可能。 国际航空运输协会表示,非洲航空公司的空座位为30%,而世界平均水平为20%,这意味着投资回报率较低。

如果在他的州创造就业机会是航空公司风险的一个重要因素,那么州长可以通过一系列政策吸引私人资本浮动石化行业; 然后购买股票,成为尼日尔三角洲最大的石油生产州。 为了从石油收入中为Ibom Air提供资金,2016年石油价格的波动性已降至每桶30美元以下,这类似于快速建设。 国家应该追溯这一步!

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责任编辑:淳于踔梳