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私营部门参与道路基础设施

2019-07-23

已批准六家公司建造,重建或修复分布在联邦11个州的19条联邦公路。 联邦政府对我们道路基础设施的破旧状态作出了值得称赞的回应,导致数千人因道路交通事故死亡。

根据源自第007号行政命令的道路基础设施开发和翻新投资税收抵免计划执行,这一新颖性涉及794.4公里的道路。 它们包括从拉各斯州的该国海港开始重建Apapa-Oshodi-Oworonsoki-Ojota非常繁忙的道路; Kogi州的Obajana-Kabba路; 博尔诺州的Dikwa-Gamboru-Ngala路; Ogun州的Obele-Ilaro-Papalanto-Sagamu路; 和阿菲亚州的Ofeme社区公路网和桥梁。

该试验计划由Dangote Industries Limited承担; Lafarge Africa Plc; 联合利华尼日利亚公司; Flour Mills Nigeria Plc; 尼日利亚液化天然气有限公司和中国路桥公司尼日利亚有限公司。 考虑到这些公司的血统,选择似乎做得很好。

与特许经营者建造,经营和转让的其他形式的特许权不同,投资必须通过多年的收费来收回,这些道路上的投资者将通过税收优惠来收回其资金。 财政部长Zainab Ahmed表示,“参与投资者将使用税收抵免来减少应付给政府的公司税,直到他们收回他们在道路和桥梁上的投资价值。”

这项安排对联邦政府来说是一个很大的缓解,联邦政府在建造几十年后极其难以修复大部分道路。 最臭名昭着的例子是长达127.6公里的拉各斯 - 伊巴丹高速公路,于1978年落成。这条公路正在不断重建,给驾驶者带来了无尽的日常困难。 根据联邦道路安全委员会的说法,该公路是该国最繁忙的公路,每小时有25,000辆车辆。 作为一项对人民的经济和福利有很大推动的倡议,应该在全国范围内进行更多这样的安排。

工作质量和所涉及的成本至关重要。 因此,具有建造一公里道路的成本模板的BPP应该对道路进行适当的评估,以避免不必要的成本膨胀。 此外,审计长报告充满了政府工程师如何背负监督道路建设或在承包商完成工作时对其进行认证,并遵守规定的法规,在受到损害后违反国家利益。 这种滥用不应成为该国公共基础设施提供这种新生活的一个组成部分。

联邦政府在维持道路方面已经非常拖欠,许多州长现在承担这样的责任,以避免可能的强烈抵制,特别是在像现在这样的选举期间,因为选民很难将联邦道路与一个州的道路区分开来。 结果,FG累积了数千亿奈拉的债务。 仅奥贡州就要求获得2229亿新台币。 由于现金限制,管理人员要求支付这些债务的请求。 截至2017年2月,电力,工程和住房部长Babatunde Fashola曾表示将通过发行债券支付各州的费用。

尼日利亚有大约195,000公里的道路,其中32,000公里属于联邦,而31,000公里属于国家控制。 这些道路中的大部分都是死亡陷阱,这种类型只在索马里和叙利亚这样饱受战争蹂躏的国家才能看到。 Calabar-Ikom-Ogoja和Enugu-Onitsha高速公路是此类别中最差的。 红十字国际委员会总干事Chidi Izuwah表示,只有大约6万公里的公路网铺设。 他们谴责大多数人的悲惨状况,他主张“私人资本和管理专业知识将在马来西亚,印度和南非等地区发挥作用。”

尼日利亚的交通基础设施处于最佳状态仍有很长的路要走。 当然,政府不能孤军奋战。 实际上,在许多发达经济体中,私人投资者在提供道路基础设施方面作出了重大贡献,瑞典的情况就是如此,特许经营者的道路网络占其运营网络的三分之二。 墨西哥有一条长达108公里的高速公路租给了省政府99年,而在美国,有4,657英里的公路是在其总计390万公路网中私人控制的。

因此,选择推动这项新举措的六家私营公司应该迅速解雇工作,以便弥合道路基础设施的严重缺口。

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责任编辑:吕坎