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E.Odbayar:“区域与道路”不平衡

2019-07-26

中国的“区域和道路”倡议,即21世纪倡议,已表示其对包括11个内陆国家在内的67个国家的承诺,寻求进入海洋的举措和机会。 蒙古是32个内陆发展中国家之一。 今天仍有机会出海。 与内陆发展中国家国际研究中心执行主任E.Odbayar就此问题进行会谈


- 中华人民共和国是“道路与公路”项目的第二大峰会,该项目最近在北京结束。 这个被称为二十一世纪项目的项目于2013年由中国领导人习近平在哈萨克斯坦宣布。 让我们开始采访今天项目的哪个阶段?

- 获得国际援助远比项目重要得多,这在第二轮“区域和道路”倡议中已经清楚地看到了。 强烈提出迟到的想法并不是世界与这一倡议有关的事情。 让我们举几个具体的例子来证明这个结论。

29个论坛在第一次论坛的“路与路”倡议中参加了高层,36个国家参加了论坛。 参加欧盟(EX)的六个国家今年参加了会议。 例如,意大利表达了为“道路与道路”倡议签署谅解备忘录的重要性,这进一步增强了该论坛的重要性。

由于欧盟有影响力的成员国德国,法国和英国,他们尚未就“道路与公路”倡议表达其官方立场。 在这种情况下,欧盟成员国和谅解备忘录中首次签署谅解备忘录将受到其他欧盟成员国的影响,以及“区域和道路”倡议的建立,不仅来自外包,而且还有合资企业的进一步发展和发展。可以说它开始看起来。

或者不要认为“区域和道路”不能落后的想法不仅给予其他欧盟成员,也给予世界其他主要国家。

“道路与道路”倡议是一项世界级的倡议,与前丝绸之路的传统历史重叠,通过海丝连接非洲大陆,北冰洋和南美洲。 对“道路与公路”倡议的众多批评之一是估计环境的负面影响,预防和减轻一些后果,并考虑投资绿色项目的举措。可以得出结论,呼吸已经带来。

真实的例子是哈萨克斯坦的软贷款1670万美元。 根据这项融资协议,双方签署了“道路与公路”倡议的第二大峰会,为哈萨克斯坦的太阳能发电厂提供资金,容量为30兆瓦。

- 该倡议是 批评和反对 亚洲和欧洲的国家之一,呼吁实现互利互惠的发展,但另一方面 ,批评和抵制中国作为中国接管国家债务的计划。 你觉得怎么样?

- 谈论内陆发展中国家问题国际研究中心及其内陆国家关于这个问题的立场更有意思。 有很多批评。 你不仅在谈论你所谈论的“债务陷阱”,而且还在谈论“对债务约束行动的批评”,透明度和现行政策的采用,以及对地缘战略秘密政策的批评。 但是,我们必须以多种方式研究这些问题并研究基础知识。

我们可以看到,这些批评主要来自美国及其密切盟友或一些国际组织以及银行和金融机构。 还有报道说,印度反对“道路与道路”倡议受到批评,因为融资方式不是玻璃。

然而,遗憾的是,鉴于这一举措并积极参与国际贸易,各国未能根据这一举措平衡这些举措的积极后果并支持它们。

“公路与道路”倡议得到亚洲8个国家,8个欧洲国家,1个非洲国家和1个内陆发展中国家的支持。 此外,“道路与道路”倡议是主权国家之间的内陆土地,也是卢森堡,奥地利,瑞士和捷克共和国等发达国家。 应该指出的是,这些国家没有计算,研究,也没有关注任何国际活动,特别是那些以中国为主导的举措。 因此,考虑到“道路与道路”倡议的风险并批评可能产生的积极后果,我们看到上述内陆和发达国家上述弱点的标准受到过度批评。

当然,批评者有一种观点。 特别是在中国,大多数调查都因推广“道路与公路”倡议而受到称赞。 没有关于如何处理风险评估和相关挑战的研究。 似乎他们不在中国人不说话的地区。 但这不是起源国的错。

当一个国家启动一项国际倡议时,显然没有投资大量投资并批评它。 尝试支持和解除。 上述批评不能受到各国和国际组织的批评,而是通过分享经验,如何制造玻璃,以及如何使其更加绿色,给那些已经加入主动通过双边和多边渠道扩大援助并启动“区域和道路”倡议的国家。我们鼓励这些国家协助正确计算风险并提出真正的政策建议。

- 蒙古还希望通过“区域和道路”倡议积极参与国际贸易。 内陆发展中国家国际研究中心以蒙古为中心,似乎我们有更多的机会。 这个领域有什么样的研究?

在CFSC IDF中,“道路与道路”倡议已成为三年来的主要研究项目之一。 我们的国际商会正在研究将为内陆发展中国家服务的政府间和国际政府间组织的“区域和道路”倡议。相关的内陆发展中国家也必须影响该倡议的影响以及对成员国的相关政策研究。 一切都完成了。 我们向电视和电台采访者介绍了该国经济走廊的效率和研究结果。

2019年,“一带一路”倡议开始了一项重大调查。 该研究正在2020年进行。 该研究正探讨“道路与道路”倡议对私营内陆发展中国家的影响。 因此,简而言之,内陆发展中国家“区域与道路”倡议被认为对内政部非常重要,它力求以均衡的方式平衡问题,并支持其成员国作出明智的政策决定。

- 哪些国家可以接收铁路和公路项目,建设铁路,物流中心,并实现两国之间的互利关系?我们学到了什么并注意什么?

- “道路与道路”倡议是一项相对年轻的倡议,因此没有这样的国家作为一个好榜样。 该倡议每年都在改变,并以世界各国的需求和经验为基础。 同样,各国的参与和利益每年都在不断变化。

例如,“道路与道路”倡议未必涉及2017年绿色发展项目和移民安置工作场所标准的标准化。 在今年的论坛上,需要更多的创新,如透明度,绿色发展和互利合作机制以及融资体制,这被称为“区域与道路2.0”。

哈萨克斯坦可能是在可预见的未来,以最实际和最成功的方式实施“研发”举措的最可能的候选人。 因为哈萨克斯坦,如乌兹别克斯坦和阿塞拜疆,穿过古老的丝绸之路和茶道。 哈萨克斯坦的国内生产总值为1600亿美元,高于所有中亚国家的国内生产总值。

哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家,在地理上是欧洲和亚洲之间的桥梁。 这就是为什么中国的“区域和道路”倡议在哈萨克斯坦启动。 总体而言,哈萨克斯坦和中国的基础设施项目已于三年前开始,从2010年开始,从“道路与道路”倡议开始。 2010年,双方达成协议,哈方同意在胡戈斯干港一侧建立伊犁新经济区。 因此,所有建筑工程都需要在海关检查站,集装箱转运设备和其他陆港以及贸易和经济区。 然而,今天,这种发展被视为“道路与道路”倡议的结果,但它始于2010年。

Khoros的干港不仅是最不发达国家的一个很好的例子,而且它越来越受到德国戴维斯港干港的负担,是世界上最大的干港,每年可以投入3000万吨。

运输铁路货运的一个重要原因是各方都清楚地意识到航空运输比廉价的海运更便宜。 例如,来自华东的货物出口到欧洲市场长达35天,同时通过Harmony运输海运15天。 因此,我们必须密切关注哈萨克斯坦与未来几年“道路与道路”倡议的联系。

- 蒙古最初启动了“道路与公路”倡议,并启动了与项目有关的经济走廊建设并批准了该项目。 蒙古总统Kh.Battulga最近表示支持这项倡议参加“道路与公路”会议。 你怎么看待这次访问的结果?

- 我认为总统的访问非常成功。 据媒体报道,中国接受了国事访问。 换句话说,总统做得很好,现在是什么? 私营部门,大学,研究机构和专业协会将与总统和中央政府一起,与工商会合作,通过提供政策建议,倡议和政策文件,为决策者提供工作和参与。如果他们互相看,他们就会看到访问的真实结果。

责任编辑:封贼